Rozwiązanie sygnalizacji świetlnej
Analiza przepływu ruchu
Wzory zmian natężenia ruchu
Godziny szczytu:W godzinach porannego i wieczornego dojazdu do pracy w dni powszednie, np. między 7:00 a 9:00 oraz w godzinach szczytu wieczornego między 17:00 a 19:00, natężenie ruchu osiąga szczyt. W tym czasie na głównych drogach często tworzą się kolejki, a pojazdy poruszają się powoli. Na przykład, na skrzyżowaniu łączącym centralną dzielnicę biznesową z osiedlem mieszkaniowym w mieście, w godzinach szczytu może przejeżdżać od 50 do 80 pojazdów na minutę.
Godziny poza szczytem:Poza godzinami szczytu w dni powszednie i weekendy natężenie ruchu jest stosunkowo niskie, a pojazdy poruszają się z relatywnie większą prędkością. Na przykład, między 10:00 a 15:00 w dni powszednie i w ciągu dnia w weekendy, może przejeżdżać od 20 do 40 pojazdów na minutę.
Skład typu pojazdu
PSamochody osobowe: mogą stanowić od 60% do 80%Całkowita objętość ruchu.
Taxi: W centrum miasta, na dworcach kolejowych iobszary komercyjne, liczba taksówek iwzrośnie liczba samochodów do przewozu osób.
Ciężarówki: Na niektórych skrzyżowaniach w pobliżu punktów logistycznychparki i tereny przemysłowe, natężenie ruchuciężarówek będzie stosunkowo wysokie.
Autobusy: Zwykle co kilka przejeżdża autobus.protokół.
Analiza przepływu pieszych
Wzory zmian objętości ruchu pieszych
Godziny szczytu:Potok pieszych na skrzyżowaniach w obszarach komercyjnych osiągnie szczyt w weekendy i święta. Na przykład, na skrzyżowaniach w pobliżu dużych galerii handlowych, w weekendy w godzinach 14:00-18:00, może przechodzić od 80 do 120 osób na minutę. Ponadto, na skrzyżowaniach w pobliżu szkół, potok pieszych znacznie wzrośnie w godzinach przyjazdu i odjazdu uczniów.
Godziny poza szczytem:Poza godzinami szczytu w dni powszednie oraz na niektórych skrzyżowaniach w obszarach niekomercyjnych, natężenie ruchu pieszych jest stosunkowo niskie. Na przykład, w dni powszednie między 9:00 a 11:00 i między 13:00 a 15:00, na skrzyżowaniach w pobliżu typowych obszarów mieszkalnych może przechodzić zaledwie 10–20 osób na minutę.
Skład tłumu
Pracownicy biurowi: w godzinach dojazdu do pracy
w dni powszednie główną grupę stanowią pracownicy biurowi
Uczniowie: Na skrzyżowaniach w pobliżu szkół w czasiegodziny przybycia i wyjścia ze szkoły,studenci będą stanowić główną grupę.
Turyści: Na skrzyżowaniach w pobliżu punktów turystycznychatrakcje, turyści są główną grupą.
Mieszkańcy: Na skrzyżowaniach w pobliżu osiedli mieszkaniowychobszary, czas wyjść mieszkańców jest stosunkoworozsiany.
①Wdrożenie czujników wykrywania pieszych: Czujniki wykrywania pieszych,
takie jak czujniki podczerwieni, czujniki ciśnienia lub czujniki analizy wideo,
zainstalowane na obu końcach przejścia dla pieszych. Gdy pieszy zbliża się do
w strefie oczekiwania czujnik szybko przechwytuje sygnał i przesyła go do
system sterowania sygnalizacją świetlną.
W pełni zaprezentuj dynamiczne informacje o osobach lub obiektach w
przestrzeń. Ocena w czasie rzeczywistym zamiaru przejścia przez ulicę przez pieszych.
② Zróżnicowane formy ekspozycji: Oprócz tradycyjnych okrągłych czerwonych i zielonych świateł sygnalizacyjnych, dodano wzory w kształcie ludzików i punkty świetlne. Zielona postać człowieka oznacza zezwolenie na przejazd, a statyczna czerwona postać człowieka oznacza zakaz. Obraz jest intuicyjny i szczególnie łatwy do zrozumienia dla dzieci, osób starszych i osób nieznających przepisów ruchu drogowego.
Połączony z sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniach, może aktywnie informować o stanie sygnalizacji świetlnej i pieszych, aby przeszli przez ulicę z przejść dla pieszych. Obsługuje połączenie z sygnalizacją świetlną naziemną.
Ustawienie pasma zielonej fali: Poprzez analizę warunków ruchu na głównym pasieskrzyżowań drogowych w regionie i łączenie istniejących skrzyżowańplany, czas jest optymalizowany w celu skoordynowania i połączenia skrzyżowań,zmniejszyć liczbę zatrzymań pojazdów mechanicznych i poprawić ogólnąefektywności ruchu na odcinkach dróg regionalnych.
Inteligentna technologia koordynacji sygnalizacji świetlnej ma na celu kontrolowanie ruchu
światła na wielu skrzyżowaniach w sposób powiązany, umożliwiający pojazdom przejeżdżanieprzez wiele skrzyżowań w sposób ciągły z określoną prędkością bezprzejazdu na czerwonym świetle.
Platforma systemu sterowania sygnalizacją świetlną: Zrealizuj zdalne sterowanie i ujednoliconą dyspozycję skrzyżowań sieciowych w regionie, zdalnie blokuj fazę każdego istotnego skrzyżowania
poprzez platformę sterowania sygnałem podczas ważnych wydarzeń, świąt i
ważne zadania bezpieczeństwa i dostosowywać czas trwania fazy w czasie rzeczywistym,
zapewnić płynny ruch.
Opierając się na kontroli koordynacji linii magistralnych opartej na danych o ruchu (zielona
pasma fal) i sterowanie indukcyjne. Jednocześnie różne urządzenia pomocnicze
metody sterowania optymalizacyjnego, takie jak sterowanie przejściami dla pieszych,
zmienna kontrola pasa ruchu, kontrola pasa pływowego, kontrola priorytetu autobusu, specjalne
kontrola usług, kontrola przeciążenia itp. są wdrażane zgodnie z
rzeczywisty stan różnych odcinków dróg i skrzyżowań.Duży
dane inteligentnie analizują sytuację bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach
pełniąc funkcję „sekretarza danych” do optymalizacji i kontroli ruchu.
Gdy zostanie wykryty pojazd oczekujący na przejazd w określonym kierunku, system sterowania sygnalizacją świetlną uruchamia się.automatycznie dostosowuje fazę i czas trwania zielonego światła sygnalizacji świetlnej zgodnie z ustawionym algorytmem.Na przykład, gdy długość kolejki pojazdów na pasie do skrętu w lewo przekroczy pewien próg,system odpowiednio wydłuża czas trwania zielonego światła sygnalizatora skrętu w lewo w danym kierunku, dając pierwszeństwodo pojazdów skręcających w lewo i skrócenie czasu oczekiwania pojazdów.
Korzyści w zakresie ruchu drogowego:Ocena średniego czasu oczekiwania, przepustowości, wskaźnika zatłoczenia i innych wskaźników ruchu pojazdów na skrzyżowaniach przed i po wdrożeniu systemu. Wpływ systemu na poprawę warunków ruchu. Oczekuje się, że po wdrożeniu tego planu średni czas oczekiwania pojazdów na skrzyżowaniach ulegnie znacznemu skróceniu, a przepustowość wzrośnie o 20%-50%, a wskaźnik zatłoczenia zmniejszy się o 30%-60%.
Świadczenia socjalne:Zmniejszenie emisji spalin z pojazdów spowodowanej długim czasem postoju oraz częstym uruchamianiem i zatrzymywaniem się, a także poprawa jakości powietrza w miastach. Jednocześnie poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, zmniejszenie liczby wypadków drogowych oraz zapewnienie mieszkańcom bezpieczniejszego i wygodniejszego środowiska transportowego.
Korzyści ekonomiczne:Zwiększ efektywność transportu, zmniejsz zużycie paliwa i koszty czasu, obniż koszty transportu logistycznego i promuj rozwój gospodarczy miast. Wystawa. Poprzez ocenę korzyści, stale optymalizujemy rozwiązania systemowe, aby zapewnić maksymalną…
